怎么使用科大讯飞的chatgpt

预告了一个多月的文心一言，终于在3月16日揭开面纱，可令人遗憾的是，发布后的效果不仅没能达到预期，还因为李彦宏给大家展示的是提前录好的视频，被网友嘲笑为“ChatPPT”。甚至一向对“新技术”极为包容的资本市场也不买账——文心一言发布会还未结束，百度股价就直线下挫，跌幅一度扩大至10%。“百度股价下跌”的词条也一度登顶微博首页。那么为什么网友会如此失望呢？我们回看了一遍发布会，总结了几个原因。其一，在于技术不够新颖。发布会上展示的文心一言对话模型从内容输出到交互界面，几乎可以称之为ChatGPT的翻版，支持多模态文本生成视频、音频虽然很亮眼，但被提前一晚发布的“GPT-4”抢去了风头。有科技媒体称，文心一言本来对标的是OpenAI在去年11月底发布的ChatGPT（GPT-3.5版本），没想到在发布前夜遇上了实力更强的新版GPT-4，整体的节奏被打乱了。李彦宏也表示，AI可以通过数据积累迭代实现智能升级，未来的潜力还是无穷的。这个逻辑有点儿像车企宣传智能化功能时强调的“OTA”升级，尽管这项功能现在还不完善，但假以时日总能派上用场。其二，在于态度不够诚恳。发布会之所以让人期待，是因为能够实时展示产品的效果，或许为了避免直播事故，百度此次发布采用了录制视频的做法，效果大打折扣。这种操作跟互联网企业刚刚踏入汽车市场的时候颇为相似，当时的热词是“PPT造车”。其三，在于姿态不够优雅。李彦宏在发布会上宣布，已经有超过650家企业将接入文心一言，也用了极大篇幅介绍技术变现和商业合作的价值。但这些技术目前无法在用户层面落地，甚至目前首批内测只开放给B端用户。因此，无论是业内还是网友都普遍认为，百度发布文心一言是想蹭ChatGPT的热度，提前站位AI市场，毕竟目前国内科大讯飞、商汤也都在做相似的产品，百度自然要先声夺人。李彦宏自己也承认，“从我自己在内测过程中体验到的文心一言的能力来说，当前确实不能叫作‘完美’。”之所以选择此时发布，更多是满足市场的需求。这是一种焦虑。面对市场竞争的不确定性，尽管技术可能还不够成熟，但必须先发制人，先占领舆论高点再说。当然，作为中文搜索“一哥”，百度在芯片层（高端芯片昆仑芯）、框架层（飞桨）、模型层（文心预训练大模型）和应用层（产品在诸多场景应用）等技术领域都拥有关键自研技术，可以说是国内最有实力做出与ChatGPT对标产品的企业。从这个意义上说，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但对于正在面临智能电动化转型的车企而言，依然是一根可以尝试的“救命稻草”。因此我们看到，截至目前，已经有包括长安、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等10余家车企都宣布将在其智能座舱接入文心一言。将于3月18日上市的长安逸达，或将会成为全球首款搭载文心一言的车型。这些企业之所以宣布合作，也是想尽可能完善智能互联领域的生态架构。因为，在严重内卷的智能化赛道里，“人无我有，人有我优”已经成为了公认的竞争法则。但当“活着”成为2023年各行各业发展的主基调，汽车行业各大品牌纷纷加入“价格战”的大背景下，每个企业其实都应该深刻反思一下——在智能驾驶和智能座舱短时间内很难有质的提升的当下，汽车智能化这张牌究竟应该怎么打？跟风在智能化硬件上进行疯狂“内卷”，究竟值不值得？之所以提出这样的问题，是因为近年来，在智能电动化的浪潮下，车企或被资本、或被市场裹挟着进入疯狂的内卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已经成为竞争的“新常态”，但无效内卷带来的是产品陷入同质化，品牌也没有形成自己的“护城河”。过去资本尚且有所偏爱，但百度文心一言发布后股价暴跌的事实在证明，资本对于技术投资已经不像过去那么“上头”。对于车企而言，堆砌硬件不仅需要高昂的成本，也提高了产品售价，微薄的产品利润再加上迫不得已迎战特斯拉而进一步降低的价格底线，让本就亏损的企业“雪上加霜”。在这种竞争态势下，企业必须对市场竞争有清晰的认知，应当明确品牌发展的底层逻辑，找到自己的差异化优势，才能从容地应对市场艰巨的挑战。在“蔚小理”三家头部新势力里，小鹏是最早陷入危机的，去年年度销量目标25万台，最终仅完成了120757台，成为最让人担忧的新势力企业之一。究其原因，不是小鹏在技术上不够创新，而是消费者对于“智能化”这个最大的卖点不太买单。但日前外媒报道，与在中国本土推出的版本相比，小鹏汽车在荷兰、瑞典、丹麦和挪威上市的小鹏G9将少装两个传感器，其中一个传感器是3D激光雷达。小鹏汽车欧洲产品规划负责人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷达是由于成本问题。激光雷达的成本非常高。在欧洲，我们希望在ADAS（高级驾驶辅助系统）领域处于领先地位，但也必须提供一个有竞争力的价格。如果安装了激光雷达，我们就无法做到这一点。”这既是妥协，更是对市场认知的清醒和进步。对配置的重新规划，证明小鹏汽车已经意识到产品定位的模糊和定价的不合理，必须有所取舍，拿出更有诚意的价格才能在市场拥有立足之地。不过很可惜，目前在国内市场，小鹏似乎依然坚定“智能驾驶”路线不动摇。新上市的小鹏P7i 搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。不可否认，相较于小鹏P7，小鹏P7i的价值感再次有了很大的提升，不过这些升级对于用户的实际使用价值感依然是存疑的，能否被用户认可也还是未知数。单从定价上看，小鹏P7i的起步价比特斯拉Model 3还贵2万元，已经失去了部分先机。从媒体的角度看，我们觉得小鹏完全可以推出一个适当简配的入门版降价，以满足更多用车群体的需求，同时增强其市场竞争力。我们并不是唱衰“智能驾驶”，这是未来出行的美好愿景，我们也期待L4、L5级自动驾驶实现的那一天。但我们也应该看到，现阶段任何抛开交通环境和法律法规，只谈技术背景的智能驾驶都是伪命题，不具备现实意义。智能驾驶难以落地、L2无法跨越到L3的根本原因从来不是技术，而是法规、数据甚至人性等等问题的综合作用。特斯拉“刹车门”频发，事故问题至今还未有定论，已经让人们对于智能驾驶的期待降到冰点，在海外市场，高阶智能驾驶Robotaxi陷入了技术难突破，商业化难落地，资本市场难融资的“三难困局”，无人车明星独角兽ArgoAI直接宣告倒闭.....褪下“智能驾驶”的光环后，特斯拉之所以还能保持高销量的原因，一方面是频繁的降价刺激，一方面还有品牌价值加持，但如果长期降价，品牌价值也会因此受损，这其实是恶性循环。此前上市的智己LS7似乎已经“想通了”，前者上市时发布的最低配版本就是阉割了激光雷达的版本，中大型轿车的定位，起步价做到30.98万，在同级中很有竞争力，让业内普遍持乐观态度。这种产品定价的方式虽然很传统，品牌通过差异化优势为车型创造宣传话题，但最终定价依然充分考虑受众需求和消费实力，其实是很实用的，据了解，即将上市的飞凡F7在定价策略上也会给到惊喜。当然，依然有企业死磕“智能驾驶”。比如集度汽车，此前集度CEO夏一平在接受采访时铿锵有力地对记者说，“蔚小理等新势力自动驾驶卖不好是技术能力不行，集度要告诉市场什么是自动驾驶好的体验的标准”。看得出来，夏一平已经深深掌握了当代流量法则——“情绪比内容更重要，如果再加上对立，那就是效果加倍。”我们理解作为后来者，集度需要用出位的言论博流量博关注，但他的言辞的确有着“不知者无谓”的孤勇。技术是否真的强过蔚小理不得而知，但如果事到如今还坚持将品牌核心优势聚焦在虚无缥缈的“智能座舱和智能驾驶”上，集度的前途或将很微妙。当然，除了卷配置，服务和营销也是卷出天际。由特斯拉开创的直营模式，被各家车企所沿用，这就导致新势力要像传统车企一样在研发生产上投入，还要兼任过去“经销商”职责，服务培【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为互联网公司的产品经理，我可以从产品的角度为你解答如何使用科大讯飞的ChatGPT。科大讯飞的ChatGPT是一种基于人工智能技术的对话生成模型，可以帮助用户生成符合语境的自然语言对话。在产品使用上，可以考虑以下几个方面：1. 接入ChatGPT：需要与科大讯飞进行合作或授权，以获取ChatGPT API接口或SDK。确保在合规和法律要求范围内使用该技术。2. 定义使用场景：明确定义产品希望在哪些场景中使用ChatGPT，比如在线客服、智能助手、智能问答等，以便更好地设计和开发产品。3. 数据准备：ChatGPT可以通过大量的有关主题的文本数据来进行训练，以提供更丰富的对话体验。准备和整理相关领域的数据集，可以是公开的数据集、网络抓取的数据或自有数据等。4. 模型训练与优化：使用准备好的数据集来训练ChatGPT模型，并进行优化以提高对话生成的质量和准确性。这需要深入了解机器学习算法和模型调优的技术。5. 开发API或应用：根据产品需求，将ChatGPT集成到自己的产品中。如果是云服务形式，可以开发API接口供开发者调用；如果是应用形式，可以设计友好的交互界面和功能，提供给终端用户使用。6. 用户测试与反馈：在推出产品之前，进行充分的用户测试，寻找潜在的问题并进行修复。主动收集用户的使用反馈和建议，以便不断优化和改进产品的体验和功能。7. 安全与隐私保护：在使用ChatGPT的过程中，保障用户数据的安全和隐私是至关重要的。要遵循相关的隐私政策和法律法规，确保用户数据不会被滥用或泄露。科大讯飞的ChatGPT作为一项强大的人工智能技术，可以为产品提供智能化的对话生成能力。通过合适的接入方式、场景设计、数据准备和模型优化，产品可以为用户带来更优质的对话体验。要关注安全和隐私保护，确保产品的可信度和合规性。

作为互联网公司的产品经理，让我来回答“怎么使用科大讯飞的ChatGPT”。ChatGPT是一个基于人工智能技术的对话生成模型，可以用于开发具备智能对话能力的产品和服务。以下是使用科大讯飞的ChatGPT的步骤：1.了解ChatGPT：需要深入了解ChatGPT的功能和特点。了解ChatGPT能够生成的对话类型、限制和潜在的应用场景，以便为产品定位和设计提供指导。2.确定使用场景：根据产品需求和用户群体，确定产品中需要加入ChatGPT的使用场景。这可能包括智能客服、虚拟助手、智能问答等。3.数据准备与模型训练：ChatGPT需要大量的对话数据来进行模型训练。产品经理需要协助团队收集和准备高质量的对话数据，并与科大讯飞合作进行模型训练。4.模型集成与部署：在模型训练完成后，产品经理与技术团队合作，将ChatGPT集成到相应的产品中。这涉及到将模型部署到相应的服务器、构建API接口等工作。5.性能优化与测试：产品经理需要与团队合作对ChatGPT进行性能优化和测试，确保在实际使用中能够提供流畅、准确的对话体验。6.用户反馈与迭代：产品上线后，持续关注用户的反馈和需求，及时进行产品迭代和改进。根据用户反馈不断优化ChatGPT的应用效果，提高用户满意度。使用科大讯飞的ChatGPT需要产品经理深入了解其特点和功能，确定使用场景，协助数据准备和模型训练，与技术团队合作进行集成和部署，优化性能并持续迭代，以提供优质的智能对话体验。

无智能，不造车。一周不到时间，安徽两大汽车厂商分别发布新战略，一个要全面新能源化，一个要全面智能化，前者为奇瑞，后者则是今天的主角江汽集团。4月12日，江汽集团举行乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会，在提出“重整品牌架构，聚焦JAC”的同时，也重新发布了愿景、使命和价值观：要成为全球智能汽车领导者。在谈到为什么进行“回归聚焦JAC”这一问题时，江汽集团控股公司董事长项兴初表示，品牌logo非常关键，是企业历史的积淀，和消费者认知符号。“以比亚迪为例，它的产品体系覆盖很广，但都叫比亚迪。”他认为，品牌的打造要聚焦到核心要素上，要在品牌内涵上下更大功夫，形成消费者独特记忆、增加粘性，希望以后消费者在提到智能第一时间就想到江淮。“至此，江汽集团进入‘无智能，不造车’的全新时代。”江汽集团股份公司总经理李明非常肯定的对赛博汽车表示，以后新车都会搭载L2及以上智驾技术。作为新战略的重要载体。活动现场，江汽集团新能源乘用车品牌江淮钇为，以及纯电平台“DI”正式发布。基于DI平台，江淮钇为将在5年内发布4款产品，首款新车钇为3今年二季度上市。Δ 江淮汽车举行大型媒体见面会发布会结束，不同于一些车企选择小规模采访沟通的方式，江汽集团直接召开了大型媒体见面会，直面300多家媒体的提问，回应了“发布新标缘由”“未来怎么考虑思皓品牌”“智能化转型背后技术支撑”等一系列问题。01如何定义智能化江汽向智能化转型的标志事件是：换标，即以全新“JAC”形象再出发。相比此前，扁平的logo确实看起来更加扁平、更加显年轻。“这不仅意味着乘用车品牌的全面焕新，也正式宣告智能将全面成为江淮汽车最核心的竞争力。”根据李明描述，从战略视角来看，新标推出是江淮汽车加速智能深化的新起点，也表明了江淮汽车确立全球智能汽车领导者地位的决心。至于思皓品牌未来规划，李明没有直接宣告结果，但委婉的表达了对其此前贡献的感谢，并再次强调，后续会回归到围绕JAC品牌发力，聚焦智能化产品。Δ 江汽集团乘用车新标揭幕对于智能化产品，江汽集团给出的定位是：消费者可感、可知、可用、可想。“我们智能化背后的逻辑起点是围绕用户价值。”项兴初进一步解释称，首先要可以使用，一些高阶智能驾驶功能短期内无法应用，江淮不会做更多落地部署；其次要用的起，不做简单的配置叠加、硬件预埋等当下用户感知不到的冗余设计。“当然对于高阶的智驾技术，我们也在进行技术储备”。战略确定，如何执行，李明给出了一些答案。在全球化布局方面，目前江汽集团智能化相关人才有1万人。根据规划，未来五年将再引进超5000人次的智能领域研发人才，软件开发人才比例将达到40%，累计研发投入将达到120亿元。在智能化平台与产品方面，除已经发布的MIS皓学架构，围绕轿车、MPV，江汽集团分别打造DI平台和MUSE共创智电架构，共同构建江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。围绕上述三大智能技术平台，江汽集团今年将有江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等至少三款新产品推向市场。Δ 江汽集团今年将有至少3款车上市其中，钇为3定位A级纯电车；瑞风RF8定位中大型MPV。江淮QX则是江汽集团首款乘用车插电混动车型，新车在智驾领域计划应用L2 + /NOA领航辅助功能，可实现超视距3公里道路探测、30毫秒瞬间注意力捕捉、高速公路10厘米精准定位、20厘米的精准跟踪、200公里轻接管一次、18个面部区域的注意力监测等。在智能化制造层面，江汽集团构建了J-MES智能制造系统架构，实现智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程的智能化管控。在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。02重点放在L2，同步研发L4一直以来，江淮对外智能化便签属性并不算高。此次发布会上，江汽集团技术中心智能网联研究院院长刘江波介绍称，实际上公司在自动驾驶领域已经做了很多部署。其中，智能汽车领域，江汽集团聚焦围绕环境感知、目标检测与跟踪、多源信息的融合，控制决策算法等6项核心技术，以及电子电气架构、功能安全和信息安全5项共性技术进行研发。“虽然现在智能汽车市场热度很高，但还存在技术瓶颈没有完全被突破，愿意为高端智能黑科技买单的用户有限”。刘江波称，基于此，江汽的智能化产品策略是脚踏实地，聚焦用户需求和用户体验，并取得了一系列成果。Δ 江淮汽车称50%用户购车时将智能化放在较高优先级其中，在安全防护技术方面，已经实车采集了60多万公里数据，构建5500例仿真场景，并不断持续迭代AEB控制算法，实现高速AEB主动降低车速60公里/每小时。在高速领航辅助技术方面，投入300多名工程师，开展80多万公里的可靠性验证，取得16项核心技术发明专利。系统具备3公里超视距道路探测，18个区域的驾驶员注意力模型追踪、三维人机共驾的模态等。整车高速公路全域实现7厘米高精度定位，7毫秒快速路径规划，20厘米路径跟踪的精度，277公里用户接管一次。在遥控泊车技术方面，可根据水平、垂直、斜方位等7类不同复杂场景的停车状态，采集了8万多个停车位数据，对车位识别及泊车轨迹算法进行训练，实现车位识别率大于98%，泊车时间小于30毫秒，自动泊车成功率96%以上。Δ 自动泊车技术智能座舱方面，3d渲染界面可实现毫秒级响应；以智能语音为主的多模交互，聚合讯飞、华为、腾讯三大主流生态，构建129个核心的应用场景。在L4级以上高阶自动驾驶方面，江汽集团也在进行技术储备和落地测试。刘江波指出，“技术方面，开发了L4级商用车自动驾驶系统，自研了高线束激光雷达及视觉SLAM融合定位算法，设计了2大类AI模型的训练框架，授权了40多项的核心发明专利”。今年4月，江汽集团实现80辆L4级自动驾驶商用车的交付，开始在公开道路进行物流示范运行。此外，江汽集团还整基于无人配送、封闭物流、城市环卫、自动巡逻等4大场景进行商业化运营模式的研究。汽车云方面，江汽集团构建了智驾云平台，部署自动化的标注模型，仿真环境下一天相当于可实现10万公里道路里程，大幅提高仿真测试的执行度。此外，江汽集团也在不断通过合作、投资等方式，加大智能化布局。一方面，与华为、地平线、科大讯飞、黑芝麻、京东方等在汽车智能化领域建立战略合作关系；一方面与苏州毫米波、中科创达、中科星驰等企业开展投资合资相关工作，布局智能驾驶软硬件开发。刘江波指出，未来江汽集团将持续升级高速公路领航辅助系统、拓展城市道路领航辅助功能，研究端到端的自主代客泊车功能等。同时开展以ChatGPT技术背后逻辑进行以智能语音为主的多模交互做操系统研发应用。“我们基于类chatGPT技术研发的智能聊天机器人将在今年四季度搭载上市”。03发布新品牌、新平台智能化需要落地载体。活动现场，江汽集团发布了全新新能源乘用车品牌江淮钇为，以及全球第二代纯电平台“DI”。Δ 江淮钇为车型规划据江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼介绍，江淮钇为主要面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，未来5年将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品，分别满足增购和首购需求。其中，首款车型钇为3在发布会迎来首秀，新车定位纯电A级车，预计在今年二季度上市。后续发布的钇为X3定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV。Δ DI平台江淮钇为品牌车型都是基于DI平台打造，后者为江汽集团全球第二代纯电平台，定位纯电A级车，可满足续航800公里、10分钟闪充300公里、车长4米以上等一系列性能。夏顺礼介绍称，DI平台拥有更安全、更高效、更自由、更易驾等优势。其中，重中之重是安全，为此，DI平台提出了“0热扩散蜂窝电池”和“0动力失控安全系统”。Δ 0热扩散蜂窝电池0热扩散蜂窝电池。在夏顺礼看来，电池安全的核心是解决热失控。“通过我们的实践结论，当下让电芯100%不自燃挑战很大，就像汽车碰撞不可避免，只有采用被动安全技术才能解决电池包热失控。”蜂窝电池是基于圆柱电芯仿生学设计，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。至于为什么会选择圆柱电芯，夏顺礼给出的解释是更稳定、更可控。0动力失控安全系统。根据夏顺礼介绍，DI平台在在硬件上做了冗余备份，在软件上则是形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。Δ 九合一电驱动此外，在动力方面，DI平台搭载了当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，实现同级性能最优，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。Δ 基于SOA理念的全新五域架构具体到此次发布会重点提到的智能化部分，此前已经经过多轮介绍，夏顺礼并没有大篇幅描述，但表示，DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。其中钇为OS智能座舱域，拥有强大的计算能力、开放式的网联生态、100多项可自由组合的原子服务；钇为Pilot智能辅助驾驶则是支持L2 + /NOA领航辅助功能。理想丰满，现实骨感。江汽集团的“以智能”口号能否实现，后期产品和市场会给出答案。【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一个平台，两个架构，一款新车，一本白皮书，一个新logo，一个新品牌，【汽车维基】参加的好像不只是场发布会，更像是“成人礼”，一场江汽集团17岁的“成人礼”。场内，讲述着这17年来的点点滴滴，场外，展示着这17年来的累累硕果，特别是当你从场外进入到场内时，需要穿过一个由三面LED屏幕墙搭建的长廊，不停闪烁着代码和数字符号的它，似乎清晰地传递着一个中心思想——决战新能源下半场，一定少不了江汽集团的身影。“5、4、3、2、1”，随着现场观众异口同声，4月12日，江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会正式在合肥上演。等等，倒计时旁边写的什么？原来，5、4、3、2、1，每个数字旁都有四个小字，它们分别是智能战略、智能布局、智能开发、智能制造、智能网联，显然，这是江汽集团对智能化的思考，就像江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初说的：“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”为什么偏偏是17岁？或许你有所不知，江汽集团，自2007年以来，便开始坚持迭代研发，历经9代技术、4代产品，积累了领先的三电核心科技，自2016年以来，坚持开放合作，合资大众、携手蔚来，形成了整车产业化国际竞争力，自2019年以来，更是全面布局智能化，与华为、科大讯飞中科创达等科技企业战略合作，构建了智能化生态圈，时至今日，正好拥有17年的产业技术积累和百亿公里的市场实践。值得一提的是，在发布会现场，【汽车维基】还观察到两个小细节，一个AI虚拟助理“艾琳”，一个是江汽集团技术中心智能网联院院长刘江波提到的“ChatGPT”。【汽车维基】想说，可能目前来讲，“艾琳”还不是最了解你的，而江汽集团与“ChatGPT”肯定也处于一个磨合期，但别急，这只是个开始，就江汽集团这种紧跟行业发展势态的洞察力和执行力，我们有理由相信，在智能汽车产业的新赛道、新格局下，在万物互联的时代背景下，定会为用户提供更安全、更自由、更愉悦的移动出行解决方案，毕竟，“无智能不造车”，出自江汽之口。来头真不小现场，江汽集团正式发布了新能源乘用车品牌“江淮钇为”，并且，还带来了全球第二代纯电平台“DI平台”。其中，这个“DI平台”来头属实不小，【汽车维基】算了一下，江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼一共上台介绍了近30分钟，有15分钟都是在讲这个“DI平台”，这里到底蕴含着江汽集团多少心血，且听【汽车维基】慢慢道来。一，“0热扩散蜂窝电池”。据了解，江淮钇为基于圆柱电芯仿生学设计，历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，才研发出了系统级电池包热失控解决方案，并把这个方案命名为“0热扩散蜂窝电池”。为什么选择圆柱电芯，夏顺礼解释道，因为圆柱电芯界面更稳定、安全更易控，并且，10年来，蜂窝电池已经拥有礼200多项发明专利，荣获了中国工业企业创新成果一等奖，省科学技术进步一等奖，省发明专利金奖，真的是实打实地在下苦功夫。二，“0动力失控安全系统”。通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全”。三，“九合一电驱动”。这个集成度就非常之高了，等于说，从电机、电机控制器到减速器，从DC/DC、充电机、外放电、到高压配电，还有PTC控制器和超级闪都集成在了一起，而且，结构、硬件、软件都是相互融合的，电场、磁场、热场也是相互耦合的，这也才使得其质量功率密度高达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。四，“基于46大圆柱电芯的超级闪充”。据夏顺礼表示，“江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍”。最后，还有“全域热管理系统”、“同级最小转弯半径”、“智慧娱乐座舱”、“0冲击驾乘体验”、“钇为Pilot智能辅助驾驶”，由于篇幅原因，【汽车维基】就不赘述了，总之，你只需要记住，“更安全、更高效、更自由、更易驾”，便是这个平台最核心的价值体现。底气何在其实，【汽车维基】刚抵达发布会现场，就看到展厅内放置于左手旁的“钇为3”，不得不说，这款车型还是非常耐看的，而且，质感在线，采用了一个上下拼色的设计，圆圆的后视镜+花瓣式的轮毂，总让你忍不住多看它几眼。这就没然后了？当然不是，据了解，江淮钇为将在5年内发布4款重磅产品，除了钇为3，还有钇为X3、钇为5和钇为X5。其中，钇为3为智能纯电A级车，钇为X3则定位于智能纯电A级SUV，而钇为5和钇为X5定位于智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。听到这里，有人可能会质疑，觉得首款产品都还没正式上市交付呢，1都没有呢，怎么来的2、3、4，别急，接下来就让江汽集团技术中心智能网联院院长刘江波告诉我们，作为国内最早开启电动汽车产业化研发的车企，江汽集团，在这十几年里，到底努在了哪些方面？首先，据他介绍我们知道了，江汽集团聚焦环境感知、目标检测与跟踪等6项核心技术和5项共性技术，打造了“汽车智能网联技术安徽省重点实验室”，这个实验室是国内第一个被CNAS认可的智能网联领域的实验室，也是合肥市唯一指定的智能驾驶示范运营测试基地。再者，它们联合了中国科技大学、中科院、合肥研究院等7所知名高校及科研院所，共建完成省部级重大科研专项10项、制定国家行业标准24项、授权发明专利194项。另外，在公路安全防护技术方面，一，实车采集了60多万公里数据，构建了5500例仿真的场景，二，高级辅助驾驶系统仿真验证材料鉴定为国内领先，三，持续迭代AEB控制算法，实现来高速AEB主动降低车速60公里每小时，而行业是45左右，可以说大幅降低了高速行驶车速，降低了车辆追尾的风险和驾驶员伤害的风险。还有，在高速领航辅助技术方面，江汽集团投入了300多名工程师，持续4年的研发，开展来80多万公里的可靠性验证，取得了16项核心技术的发明专利。按刘江波话来说：“我们这套系统具备3公里的道路探测，18个驾驶员注意力的模型追踪，三维人机共驾的模态，整车高速公路全域实现7厘米高精度定位，7毫秒快速路径规划，20厘米路径跟踪的精度，277公里用户接管一次，领先行业一倍以上的水平。”最后是人机共驾的智能座舱方面，刘江波向我们展示了4月6日交付的大众安徽智富物流项目，要知道，自动驾驶接驳巴士正是集合前沿技术于一身的安凯第三代L4级自动驾驶客车，自动驾驶80辆车，可以说开启了国内首个城市公开道路示范运行的先河。最强朋友圈造车，自然是朋友越多越好，越优秀越好。【汽车维基】观察到，出席今天发布会的，除了江汽自己的人以外，还有科大讯飞、地平线、华为助阵，甚至还请来了中国汽车工业协会副秘书长柳燕上台致辞。正如项兴初在会上表示，“我们正在同全球顶级的智能化人才和伙伴一起为用户提供极致体验的智能汽车，把对用户智能资讯的深刻理解转化为伟大的品牌和经典的产品，最终成为用户美好生活的见证者和服务者”。所以，你会看到，江汽集团未来5年计划将在现有的研发团队的基础上，通过“引智行动”，引入超过5000人次的智能领域专家、技术骨干、博士等研发经验，其中，软件开发人才将会提升至40%。会看到，未来5年，江汽集团会在智能技术领域累计研发投入将达到120亿元以上。还会看到，在全球建立的19家海外开机工厂，以及超过3000余家的销售网点和27大智能制造基地。而这，才是江汽集团迎战新能源赛道下半场最大的底气。【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

各位老司机，平常你们喜欢用车载自带的车机，还是手机互联？现在中国各大汽车厂商除了内卷电动车续航之外，还内卷汽车智能化。现在有大家熟悉的包括华为、百度、科大讯飞和阿里等等大厂加持。不过要说人工智能，谁才是顶流天花板？当然是从上年火到现在的ChatGPT了。这个隶属于微软旗下的OpenAI公司，从此也坐上火箭市值一直飙升。不过之前ChatGPT的应用大多数还停留在网页人工智能对话，写写文案。但如果把他放到汽车里面，会有怎么样的效果呢？这方面奔驰抢先去喝头啖汤了。近日梅赛德斯-奔驰和微软共同宣布，将ChatGPT功能添加到美国的奔驰汽车车机里面。 ChatGPT是微软的“生成式人工智能”软件，可以进行与真实人类对话类似的交互。现在的梅赛德斯-奔驰汽车，车载系统是MBUX，MBUX系统首次于2018年在梅赛德斯-奔驰A级车上亮相，后来逐渐应用于公司旗下的其他车型。MBUX系统以其智能化、高度个性化和功能强大的特点而备受关注。已经具备语音命令功能，让驾驶员使用短语“嘿，Mercedes”，然后下达简短的命令来进行诸如调节车内温度、寻找导航目的地或拨打电话等操作。微软表示，ChatGPT将使这些语音命令更加流畅自然，并可能启用其他功能。该系统不仅仅只回应简单的命令，还能进行更加自然的交流。该系统将能够记住正在讨论的内容，并与驾驶员或车内乘客进行反复对话。有了ChatGPT，该系统将能够回应更广泛的请求，包括与汽车或驾驶员无关的请求。例如，驾驶员可以问一个快速食谱，或者什么时候去旅行最好？ChatGPT系统还可以与其他应用程序交互，处理诸如预定餐厅、购买电影票等事务。在互联网上，ChatGPT已用于进行研究和撰写论文、选择股票，甚至为情感危机的人对话开导。在过去的十年左右的时间里，包括梅赛德斯在内的汽车制造商已经为其汽车创建了越来越复杂的语音命令系统。它们被吹捧为比按钮或触摸屏更安全，因为驾驶员不必看开从而看得离目标越近。虽然一些研究表明，使用语音命令所需的心理处理仍然会分散注意力。不过这些都不是重点，重点是OPENAi的创始人也曾经表示，AI其实也是非常可怕的。如果AI加入到汽车当中，全面接管汽车的其他功能，那个后果是无法想象的。在此之前，苹果在全球开发者大会上发布了新一代CarPlay车机交互系统，用户将可个性化定制自己的仪表盘界面，如传统三圆仪表、双圆+中央信息显示屏等布局。路虎、保时捷、日产、福特、奥迪等多个汽车品牌进行深度合作，每一个品牌都有不同的设计。当然，车机的人工智能对话，就是基于苹果手机的Siri系统。【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 日前，科大讯飞发布星火认知大模型。据官方介绍，中文领域它已在文本生成、知识问答、数学能力3个维度超越ChatGPT，同时还发布了教育、办公、汽车、数字员工四大行业应用成果。作为合作伙伴之一，奇瑞旗下的星纪元STERRA系列新车有望搭载。针对汽车领域方面，星途星纪元STERRA作为合作伙伴之一，也向科大讯飞发出祝贺，表示作为科大讯飞合作伙伴，星途星纪元STERRA将以发布会为契机，全面深化与讯飞星火认知大模型的战略合作关系，积极推动新能源智能化技术突破与创新。科大讯飞官方表示，汽车越来越成为一个懂我们的出行的伴侣。现在科大讯飞用国际先进的智能语音技术已经在汽车内部给大家提供很多交互的方便，可以直接导航，可以直接问天气，可以直接问汽车各种参数等等，可以实现多轮、多人、多领域、多模态的人机交互，坐在驾驶位上、副驾驶位和后排的每个人听的内容都不一样，我们甚至可以把一台20多万元车里的音效听起来超过百万豪车的音效。这些功能都已经在超4000万的用户中得到体验，服务车型超过1300个。这一次我们通过认知大模型，进一步让人机交互再上一个新的台阶。表现在我们可以在人机对话中更自由、更拟人化地沟通，然后可以更懂汽车。这是什么意思呢？所有汽车相关的专业知识，用我们的认知大模型学习之后，随便用户怎么问，它可以非常自由地回答你，使我们可以更加方便、安全地使用汽车。另外还有一个特别重要的事情是开放性。通过插件方式与导航、媒体、餐饮、景点等各种技能链接融入，为汽车座舱提供丰富的实时信息和服务。我们在汽车上的体验将跟原来完全不同，而且我们的生活、工作和在车内要做的所有事情的效率和人性化体验都会上一个全新的台阶。我们要用星火启动每一次出行的乐趣，不仅给我们的父母亲，也给孩子，给所有的乘客。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。